vendredi 31 janvier 2014

Japon, Le Maglev

   J'ai eu le plaisir de partir cet automne au Japon, et j'ai profité de ce voyage pour faire un peu de tourisme ferroviaire. Première étape au musée des transports d'Osaka, où je découvre la technologie du Maglev  ( en anglais Magnetic Levitation ) ou train à sustentation magnétique ... le train du futur !

Le Principe

   Le Maglev est un train qui utilise les forces magnétiques pour se déplacer. En utilisant le phénomène de sustentation magnétique, la rame n'est donc pas en contact direct avec le rail mais plutôt en lévitation, ce qui permet de réduire les frottements et d'atteindre plus facilement des vitesses élevées. Aujourd'hui, très peu de lignes ferroviaires utilisent ce principe dans le monde, mais le Japon entend développer la technique pour réaliser une ligne commerciale reliant Tokyo et Osaka ( environ 400 kilomètres ) en seulement une heure !

Le ML500

   Le Japon démarre les recherches au début des années 60, ainsi différents prototypes et modèles de Maglev verront le jour. Le modèle exposé au musée des Transports d'Osaka est le ML500. Elaboré en 1977, il a atteint le 21 décembre 1979, la vitesse de 517 km/h sur la voie d'essai de Miyazaki.



Ci dessous, les bobines magnétiques qui maintiennent la rame en lévitation.





dimanche 26 janvier 2014

Les Mésaventures du Cévenol

Jeudi 16 Janvier 2014

   Suite à une avarie affectant le circuit d'air, l'une des deux rames assurant le Cévenol est stationnée en gare d'Alès. Ce problème affecte directement la fermeture automatique des portes. La SNCF programme une réparation pour le mercredi 22 janvier soit une attente d'environ une semaine ! Parallèlement, on apprend que la rame de réserve, garée en secours à Clermont-Ferrand, est inutilisable car non entretenue ! En conséquence, les voyageurs sont acheminés en X 73500 ( 80 places seulement ! ) ou en AGC créant des situations de sous-capacité, compensées par la location d'autocars supplémentaires.

Dimanche 19 Janvier 2014

   La SNCF est incapable de trouver un agent de conduite pour assurer une partie du parcours. Le Cévenol a donc roulé jusqu'à Arvant, où les voyageurs sont montés dans un bus les amenant jusqu'à la Bastide pour y reprendre un train !

Lundi 20 Janvier 2014

   Même problème que le Dimanche 19 janvier ... un TER a emmené les voyageurs de Nîmes vers la Bastide où un car a pris le relais pour Clermont-Ferrand. A l'arrivée, les voyageurs n'ont même pas pu attraper leurs correspondances. L’association des élus de défense du Cévenol dénonce ces épisodes fâcheux qui viennent noircir un peu plus le tableau de l’exploitation déplorable de cette ligne par la SNCF !

Le Cévenol à Alleyras en 2011 ( Wikipédia )



mardi 21 janvier 2014

Les photos de l'exposition de Modélisme Ferroviaire à Saint-Mandé 2014

   Voici un diaporama des photos prises lors de l'exposition de modélisme ferroviaire à Saint-Mandé les 18 et 19 Janvier 2014. Je vous souhaite un bon visionnage.


vendredi 17 janvier 2014

Photos de Pacific au dépôt Vapeur de Calais

   Voici trois vieilles photos de locomotives à vapeur de type Pacific. Ces clichés ont été pris au dépôt de Calais, par M. Louis Sart, cheminot à la compagnie du Nord, puis à la SNCF. Il a assuré la traction des grands rapides du Nord comme le légendaire Paris-Calais, plus connu sous le nom de Flèche d'Or !
  
   Sur cette première photo, on peut voir une magnifique Pacific ( locomotive de type 231, 2 essieux porteurs à l'avant, 3 grands essieux moteurs puis un essieu porteur à l’arrière sous la cabine de conduite ). Remarquons la porte de la boîte à fumée en Y, typique des machines à vapeur de la compagnie du Nord, ainsi que l’élégante livrée de la locomotive, avec le flanc des roues peint en blanc.


   Sur cette photo, M. Louis Sart ( le mécanicien, à droite ) et M. Marcel Pichon ( le chauffeur, à gauche ) prennent fièrement la pose sur cette belle 231 C 86. On devine bien la taille de ces monstres d'acier qu’étaient les Pacific de type C. Elles ont été utilisées du début des années 20, à la fin de la vapeur vers 1968 sur le réseau Nord de la France et aussi en Belgique. Elles pouvaient parcourir de longues distances car elles étaient équipées d'un tender type Nord de très grande capacité ( 37 mètres cubes d'eau et 8 tonnes de charbon ), soit le nécessaire pour couvrir la distance entre Paris et Lille.


   La 231 E 28 vire sur le pont tournant au dépôt de Calais avant d'effectuer son prochain service. Construites par André Chapelon, les 231 E ont été les seules machines à avoir surpassé les performances des 231 C sur le réseau Nord.


( Je remercie grandement Jeanine pour le prêt de ces photos. )

lundi 13 janvier 2014

Exposition de Modélisme Ferroviaire à Saint-Mandé, les 18 et 19 janvier 2014

   Le weekend des 18 et 19 janvier 2014, aura lieu à la mairie de Saint-Mandé, l'exposition annuelle de Modélisme Ferroviaire. Ce rendez-vous est à mon goût, l'exposition la plus agréable et la plus réussie que je connaisse, alors n’hésitez pas à vous déplacer à Saint-Mandé. Comme toujours beaucoup de N, avec la présence de Trécourt de Michel Étienne, l'Annexe de Pascal Gesell, les réseaux du Club de Provins, Le Phare Ar-Pacé de Philippe Delperdange ... Notons la présence du projet SceNic module, des modules T-Track ainsi que du réseau métrique de l'AFAN.

dimanche 5 janvier 2014

Unité Multiple de BB 63000

   Suite à quelques essais ratés de digitalisation, j'avais une caisse de BB 63000 Roco dont la platine avait rudement souffert. J'ai donc décidé de lui enlever son moteur pour pouvoir l'utiliser en UM (en Unité Multiple). Voici une vidéo de cette unité multiple suivie par quelques longs convois !



mercredi 1 janvier 2014

Une très belle Année 2014 !

 




   Le Blog de Nikko vous souhaite une très bonne et agréable Année 2014, pleine de projets et de surprises. Au plaisir de vous écrire !

Nicolas.