vendredi 22 février 2013

Le train rapide Pékin - Canton

   Le mercredi 26 décembre 2012 avait eu lieu l’inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire reliant les villes de Pékin et de Canton. Il s'agit en fait de la plus longue ligne à grande vitesse du monde. Les 2298 kilomètres sont maintenant effectués en 8 heures, ponctués par 35 arrêts dans les capitales des plus grandes provinces chinoises. Auparavant il fallait 22 heures pour relier les deux villes par le train.




   Des rames TGV blanches avec un design arrondi, proche du Shinkansen japonais, entièrement conçues et produites par une entreprise chinoise filent maintenant à 300 km/h de moyenne entre Pékin et Canton. L'intérieur des trains ressemble à celui des avions de ligne ( écrans de contrôle au plafond, sièges rouge vif et hôtesses ). Les prix des billets ont été tirés à la baisse pour attirer les classes moyennes, mais cela reste tout de même inaccessible pour la grande majorité des chinois, qui gagnent en moyenne 360 euros par mois.

   La ligne doit permettre de désenclaver la Chine centrale en reliant entre elles les zones côtières les plus dynamiques, celle de Bohai près de Pékin à celle du delta de la rivière des Perles près de Canton. Avec cet événement, la Chine espère tirer un trait sur la dramatique collision entre deux TGV survenue le 23 juillet 2011. Cet accident, qui avait provoqué 200 blessés ainsi que la mort de 40 personnes, avait suscité de grandes inquiétudes sur la sécurité du réseau à grande vitesse chinois. Mais le gouvernement n’a pas l’intention de lever le pied sur ses investissements. Complétement inexistant en 2007, le réseau à grande vitesse chinois est aujourd'hui le plus vaste du monde. En plein essor il devrait être représenté par 16000 kilomètres de rails en 2020 avec un quadrillage complet du pays. L'objectif pour la Chine serait également d'exporter sa technologie et de pouvoir ainsi concurrencer le TGV français.


vendredi 15 février 2013

Du HOe ? ... pourquoi pas !

   Depuis quelques temps je m'intéresse beaucoup aux voies métriques et étroites. Même si les derniers réseaux en Nm sont tous magnifiques, je reste assez  perplexe au niveau fonctionnement du matériel à cette échelle. La digitalisation des machines étant compliquée et la vitesse de roulement en analogique étant trop rapide à mon goût, je me suis penché sur ce qui se faisait à l’échelle HO et j'ai rapidement trouvé beaucoup d’intérêts pour les voies HOe. En même temps, la voie de 60cm à l’échelle 1/87 ça donne 9 millimètres ! Parfait ! Je peux me permettre ce petit écart !

   A l’échelle HOe, il y a beaucoup de réseaux industriels ( mines, briqueteries , manœuvres, etc ... ), mais ce qui m'attire le plus, ce sont les petites gares au caractère secondaire. Mon premier achat s'est porté sur un coffret de la marque Tillig " voies secondaires françaises ". A l’intérieur, une jolie 030T verte au fonctionnement parfait en analogique.


030T Tillig à l’échelle HOe

   Cette belle machine est accompagnée par deux petites voitures à essieux ainsi que par un joli wagon couvert blanc. Le tout est muni d'attelages traditionnels à boucle, les roues des voitures et du wagon sont à rayons, cela donne un certain charme au matériel. Je ne regrette pas ces premières acquisitions en HOe, qui constituent pour moi une bonne base pour débuter dans cette nouvelle échelle.


voiture type CFD Tillig

wagon couvert type CFD Tillig

samedi 9 février 2013

La première Locomotive à Vapeur Française à la Porte de Versailles

   Du 6 au 10 février 2013, au parc des expositions à la Porte de Versailles, se déroule le salon " Rétromobile " dédié aux voitures de collection. Cette année, nous pouvons y voir également une réplique de la toute première locomotive à vapeur Française.


   Construite en 1829 par l’ingénieur Marc Seguin, cette première locomotive à vapeur du type 020 était juchée sur ses quatre grandes roues en bois cerclées d’acier. La machine était équipée d’une chaudière tubulaire révolutionnaire à haut rendement, ce qui permet de multiplier par six la puissance ainsi développée. L'ébullition est obtenue par la circulation des gaz de combustion dans de multiples « tubes à feu » traversant le corps de chauffe. Cette locomotive fit ses premiers tours de roue le 1er Octobre 1829. Elle équipa l'une des premières lignes de chemin de fer française, entre Saint-Étienne et Lyon et elle y assura un trafic voyageur dès 1831.





mardi 5 février 2013

Un Train à vapeur dans le Métro de Londres

   Le métro londonien, qu'on appelle aussi le " Tube ", a fêté le 10 janvier 2013 son 150eme anniversaire !
Pour l'occasion, tout au long de l'année, de nombreux événements auront lieu. Ainsi en Janvier, les habitants de Londres ont eu la chance de voir circuler une vieille locomotive datant de 1898 ( la Metropolitan Railway Steam Locomotive No1 ) avec un wagon de première classe de 1892 récemment restauré. Cette rame du XIXe siècle a transporté des passagers entre les stations de Kensington Olympia, dans l’ouest de Londres, et de Moorgate, dans le quartier des affaires. 



Il y a 150 ans ...

   Le 10 janvier 1863, après trois années de travaux, la première ligne du métro londonien ouvre au public. De longues files d'attente se forment à chaque station pour embarquer dans les wagons tirés par une locomotive à vapeur et éclairés par des lampes à gaz. Cette première ligne est destinée à décongestionner la plus grande capitale du monde de l'époque ( encombrée de charrettes et de diligences ). Elle assure la liaison entre la gare ferroviaire de Paddington et Farringdon sur une distance totale de 4,8 km assurant le passage dans 7 stations. Aujourd'hui, le plus vieux métro du monde compte 270 stations sur 402 kilomètres de voies et transporte près d' 1,1 milliard de passagers par an !







vendredi 1 février 2013

Exposition ferroviaire de Saint-Mandé 2013, les photos et vidéos ...

   Le weekend dernier avait lieu l'exposition ferroviaire de Saint-Mandé. Cet événement organisé par le SMCF et la ville de Saint-Mandé a été une belle réussite. Je vous propose mon petit Clip regroupant les quelques réseaux que j'ai pu photographier.