mardi 18 septembre 2018

Retour sur les journées du Patrimoine

   Ce weekend pour les journées du Patrimoine, plusieurs événements avaient été organisés partout en France, notamment dans le domaine Ferroviaire. A Sainte-Juliette, les habitués de la gare ont pu admirer une magnifique Pacific 231 E 13 ( modèle Rivarossi )





 


jeudi 12 juillet 2018

ICE à bandes vertes en Gare de Dortmund - Cologne-Nippes


   Un ICE avec une curieuse livrée verte traverse la gare de Dortmund. Il s'agit en fait d'une rame qui est passée dans le nouveau centre de maintenance de Cologne-Nippes, le plus moderne et le plus écologique en Europe. La Deutsche Bahn investit dans des équipements de plus en plus respectueux pour l'environnement. Elle a récemment mis en service le dépôt de Cologne-Nippes totalement neutre en CO2. Son fonctionnement économise prés de 1000 tonnes de CO2 et repose sur l’énergie géothermique et solaire.




lundi 4 juin 2018

Le premier train à Hydrogène - Coradia iLint d'Alstom


   Cet été, un train à hydrogène va transporter pour la première fois des passagers. Cela se passera sur le réseau ferré allemand. Le Coradia iLint d'Alstom est un train destiné au trafic régional sur les voies non électrifiées. Par rapport aux autres trains thermiques, il est plus silencieux et ne rejette que de l'eau. Avec une vitesse de circulation fixée à 140 km/h, il peut transporter jusqu'à 300 passagers.

( Photo Sciences et Avenir )


plus d'infos sur ; https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/le-premier-train-a-hydrogene-au-monde-circulera-sur-les-voies-ferrees-allemande_124138


mardi 22 mai 2018

WGSI au technicentre Est


   Curieuse composition ce matin au Technicentre Est Européen ... Il s'agit d'un wagon de secours et de grande intervention ( WSGI ) et de sa voiture d'accompagnement. Ces wagons sont utilisés pour rétablir rapidement la circulation suite à un incident sur la voie comme une panne ou un déraillement. Surnommé l'ambulance, ce wagon transporte tout le matériel nécessaire pour dégager la voie ( moyens de relevage, vérins, crics, scies électriques ... ). La voiture qui l’accompagne ici a l'air d'être une ancienne voiture UIC couchette. A son bord il y a tout ce qu'il faut pour qu'une équipe soit autonome pendant une semaine ( linge, personnel, nourriture ... )

lundi 14 mai 2018

Page Facebook

   Pour pouvoir suivre plus facilement mes publications, je viens de remettre en route la page Facebook du Blog de Nikko. Pour y accéder, cliquer directement sur l'image ci-dessous ou sur le l'onglet " ma Page Facebook "

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mercredi 2 mai 2018

En gare de Dortmund, la suite ...

Les trains à grande vitesse ICE ( Intercity-Express )

    La gare de Dortmund est traversée par plusieurs grandes lignes principales d'Intercity Express. De ce fait, il y a quasiment toujours un beau train blanc à quai. Voici quelques exemples ;


   L'ICE 3 est facilement reconnaissable par son profil très aérodynamique et son nez arrondi. Ces rames peuvent circuler en doublette comme nos TGV. La motorisation est repartie tout le long du train sous les espaces voyageurs, de ce fait il n'y a plus de locomotrice en tête de train.


   Ici, les cabines de conduite sont rectangulaires. Il s'agit d'une version plus ancienne. Les rames ICE 2 sont plus courtes avec seulement 6 voitures voyageur encadrées par une unique motrice et une voiture pilote. Les ICE 1 comptent beaucoup plus de voitures ( jusqu'à 12 ! ). La rame est composée de 2 motrices d’extrémité et d'une voiture bar facilement reconnaissable car beaucoup plus haute que les voitures voyageur.



   Une composition plus classique avec une locomotive électrique et ses wagons voyageur en livrée InterCity ( blanche à bandes rouges ). La locomotive est une BR 101. Livrées au milieu des années 1990, les BR 101 sont principalement utilisées sur les grandes lignes voyageur, même s'il n'est pas rare de les voir au crochet de lourds trains de marchandises.

Et aussi Le Thalys



   Le Thalys termine son chemin en gare de Dortmund qui est le terminus de la branche germanique. Après avoir quitté Paris-Nord, puis Bruxelles-Midi, les trains Thalys passent à Liege-Guillemins, Aix-la-Chapelle, Cologne, Düsseldorf, Düsseldorf-Aéroport, Duisbourg, puis Essen et enfin Dortmund. Le Voyage Paris-Dortmund en Thalys dure un peu moins de 5 heures pour 469 kilomètres parcourus.



vendredi 23 mars 2018

En gare de Dortmund ( Première Partie )

   Quoi de plus plaisant ( quand on aime les trains bien sûr ! ) que de tomber sur une chambre d'hôtel donnant sur les quais d'une gare. C'est ce qui m'est arrivé il y a quelques jours à Dortmund en Allemagne. J'ai pu profiter d'un défilé de trains en tous genres, des trains locaux jusqu'au passage des Thalys que nous connaissons bien. Je vous poste ici quelques photos :

Les Regio BD 

 


   Ce Train Régio DB est composé d'une BR 146 électrique et d'une succession de voitures Banlieue à étage. Facilement reconnaissable par leur couleur rouge, les trains Regio DB ont vocation à assurer le trafic local et régional, un peu comme nos TER français.


   Ces rames sont équipées d'une voiture-Pilote qui permet la réversibilité. La voiture-pilote est équipée d'une cabine de conduite qui permet au conducteur de télécommander la locomotive située à l'autre extrémité du train dans le cas où cette voiture-pilote est en tête de train.


   Ici au second plan, un autre train Regio DB. Les voitures sont décorées d'une bande jaune ce qui nous indique que ce sont des voitures voyageurs de première classe. Au premier plan, nous pouvons voir une voiture-pilote d'un train InterCity de la DB.


   Pour finir, voici une automotrice diesel de type BR 643, qui assure principalement le service régional à faible trafic sur voie non électrifiée.


mardi 6 mars 2018

Paris Gare de l'Est, il y a 6 ans ...

   Voici une photo que j'ai prise il y a 6 ans quasiment jour pour jour à la Gare de l'Est à Paris. On y voit 3 locomotives représentatives des services banlieue, régionaux et nationaux, encore utilisées pour l'année 2012. Aujourd'hui en 2018, deux d'entre elles ont laissé la place à un nouveau matériel.


   Au premier plan, on voit une " Danseuse " de type BB 17000 en livrée Île de France, généralement utilisée sur la ligne P avec des Rames RIB ( Rame Inox de Banlieue ). Depuis 2009, elle a laissé la place progressivement aux rames de type Z 50000 dites Francilien.
   Juste derrière, on aperçoit le nez d'un TGV. Ce type de matériel est toujours d'actualité mais avec la nouvelle livrée dite " Carmillon ", la livrée Atlantique se faisant maintenant de plus en plus rare.
   Puis au dernier plan, une CC 72100 en livrée " En Voyage ". Depuis l'été 2017, ces machines qui assuraient les Intercités du réseau Est avec des voitures Corail ont été remplacées par les nouveaux Coradia Liner d'Alstom.


jeudi 22 février 2018

Tm Robel 235 du BLS, Hobbytrain H.23563

   Voici un modèle en N fort intéressant et que l'on voit rarement sur les réseaux. Il s'agit d'un engin d'entretien du BLS avec sa grue et remorque.


   L'ensemble proposé sous la référence H.23563 chez Hobbytrain est très finement reproduit avec notamment les nouvelles couleurs de la compagnie du BLS ( Berne-Lötschberg-Simplon ). Il est composé d'un véhicule d'entretien munis d'une grue, d'une cabine de pilotage avec son pantographe ainsi que de sa remorque motorisée à deux essieux.


vendredi 9 février 2018

Pacific 231 C 60 Jouef

   Je prends le temps de m’arrêter un peu sur la belle Pacific 231 C 60 Jouef que j'ai pu avoir quelques jours en main. Il s'agit d'une machine à vapeur en HO que j'ai révisée pour un ami.


   J'ai tout d'abord procédé à un démontage complet de la machine, pour identifier rapidement les points faibles et les pièces mécaniques à changer. J'en profite pour effectuer un nettoyage approfondi des engrenages, lamelles et des autres éléments de contact.


   Le point positif est que le moteur de la machine tourne parfaitement, et qu'il ne s'agit pas du fameux moteur saucisson tant redouté mais d'un moteur plus fiable même si on a l'impression que c'est un 3 pôles. Le point négatif est que la courroie est totalement détendue. De ce fait, le mouvement du moteur n'est pas transmis aux différents engrenages. La bonne nouvelle est que j'ai trouvé une courroie de remplacement en silicone chez cc2rails.com ( modèle en 8 mm ).


   Voici le châssis moteur remonté, avec la nouvelle courroie en silicone et tout fonctionne parfaitement. Il ne me reste qu'à réparer les tampons du tender. les anciens étaient en plastique, moulés sur la caisse, et il y en avait un de cassé. J'ai trouvé des tampons métalliques provenant d'une voiture voyageur Jouef et je trouve qu'ils vont très très bien !